新华社柏林9月9日电　近日，德国群众汽车集团发布声明称，为进一步削减开支，公司商酌关闭其在德国境内的一家汽车制造厂和一家零部件厂。淌若蓄意实行，这将是群众汽车自创立以来初度关闭原土工场。

　　群众汽车关闭原土工场的蓄意，反应了在席卷全球的电动化海浪下，德国乃至欧洲传统汽车工业正濒临竞争力下落的逆境。面对新的环境，一些欧洲政客不是聚焦于若何进步自己产业竞争力，而是将此懊恼于在新动力汽车规模发展速即的中国企业，对中国挥舞保护方针大棒，意图通过对华加征关税或“去风险”致使“去中国化”技能鼓舞自己产业走出困局。

　　群众汽车（安徽）有限公司外景（无东说念主机像片，2024年6月7日摄）。 新华社记者郭晨摄

　　保护方针不会带来竞争力，业界对此早有共鸣。自旧年10月欧盟针对中国电动汽车发起反补贴拜谒以来，群众、良马、奔突等车企纷繁示意，唯有在充分竞争的商场里能力提高自己竞争力，不需要保护方针来羡慕它们的商场。

　　事实上，去中国，加码在华投资，正成为包括群众汽车在内的欧洲老牌车企叮嘱新时势的病笃遴荐。本年4月，群众汽车通知将投资25亿欧元，扩建其在合肥的出产及立异中心；梅赛德斯-奔突集团本月刚刚通知，蓄意与中国配合资伴共同在华投资超140亿元东说念主民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的原土化居品声威……

　　2024年4月25日，在北京中国海外展览中心顺义馆举行的2024北京车展上，梅赛德斯—奔突集团股份公司董事会成员唐仕凯先容梅赛德斯—奔突纯电G级越野车。新华社记者才扬 摄

　　去中国，因为中国领有超大范围的销耗商场。数据浮现，中国汽车产销量已集合15年位居全球第一。跟着人人收入水平握续提高，中国汽车销耗需求增长将愈加强盛。瑞士《新苏黎世报》刊文指出，德国车企在中国这个全球最大的汽车商场上极度胜利，它们每销售三辆汽车就有一辆是在中国售出。

　　去中国，因为这是进步全球竞争力的最好花式。中国在新动力电板、自动驾驶和车内文娱等本领规模走活着界前线。欧洲车企在中国增资扩产，强化腹地研发实力，积极融入中国汽车产业生态，是在全球绿色转型大潮下进步品牌全球竞争力的势必遴荐。群众汽车和小鹏汽车自旧年7月树立配合干系以来，屡次坚贞本领配合左券。德国巨擘汽车经济学巨匠、波鸿汽车盘问院院长费迪南德·杜登赫费尔说：“曩昔德国工程师教中国东说念主若何造车，如今在电动汽车和自动驾驶规模，中国车企给德国车企带来许多启发。”

　　到中国去，不仅仅汽车业的遴荐。比年来，包括电子、机械、零卖、医药制造在内的大型跨国企业加紧在华投资布局。中国德国商会发布叙述浮现，跨越半数的受访德企蓄意畴昔两年内增多对华投资。

　　寰球潮水重兴旗饱读，唯有主动拥抱变革，以怒放的姿态加强配合、互利共赢，能力在横蛮的商场竞争中立于节节得手。保护方针保护不了过期产业，更进步不了竞争力，只会加重商场不细目性。

　　“去中国！”而不是“去中国化”世博在线娱乐体育，这才是惟一的正确遴荐。