中国民航局19日一早发布音信说，自当日起，启用M503航路W122、W123络续线由西向东开动。国务院台办发言东谈主朱凤莲泄露，此举是为缓解相关地区航班增长压力，保证飞翔安全，减少航班延误，保险搭客权利，对两岸同族齐成心。但这样一次浅近的航路退换举措却颠簸了民进党当局的明锐神经。后者以所谓“两边空域断绝甚小”“区域航情及飞航管制功课复杂度增多”等为由，渲染飞翔安全风险“大幅升高”。一些岛内学者则提到“海峡中线”被进一步“淡化”，台防空纵深被压缩。事实上，国台办已一再强调，不存在所谓“海峡中线”。有岛内媒体觉得，关于大陆退换M503航路及络续线，民进党当局响应热烈恰巧突显其“死穴”：两岸之间有太多需要通过协商来照顾的问题，但民进党很难作念到这少许。

台湾汇聚新闻网19日称，20日，厦门航空MF8081将初度由W123航路向东接M503航路，图为本年2月在厦门高崎海外机场滑行的一架厦航飞机

“M503航路位于上海飞翔谍报区内”

中国民航局19日泄露，2024年，民航业已由还原发展转向增量提质阶段。这次优化福建地区空域，退换M503航途经火络续线开动，将成心于炫夸长三角与粤港澳地区间，以及东南沿海地区航空输送发展需求，优化开动环境，保险飞翔安全，增强叮嘱雷雨季节保险材干，提高航班浅近性，做事搭客出行。

然则，关于大陆启用M503航路W122、W123络续线由西向东开动，台当局响应热烈。台湾“交通部”民航局19日“抒发严正抗议”，宣称W122航路紧邻马祖末端空域范畴南缘，相距约2.8海里（1海里约等于1.85公里），W123航路更靠拢金门末端空域，最近处仅断绝1.1海里，“两边空域断绝甚小，存在一定风险”。当今航路进一步双向使用，将导致区域航情及飞航管制功课复杂度增多，遭受天气景况欠安或者飞机操作绝顶时，“更大幅升高飞安风险”。台“国防部”称，台军将期骗汇聚情监侦技巧及时掌捏台海相近空域情况。民进党“立委”沈伯洋觉得，台湾当今最欠缺的是反制次第，这样只会让大陆“步步进逼”。

“M503航路位于上海飞翔谍报区内，设立和启用这一航路是大陆民航空域照顾的一项通例职责。”朱凤莲19日指出，M503航路取消飞翔偏置以来，总体开动安全清静，切实改善了两岸航班运营，进一步便利了两岸东谈主员来去。

图为国务院台办发言东谈主朱凤莲 而已图

中国民航局本年1月30日晓谕，自2月1日起取消M503航路自北向南开动的飞翔偏置次第。后续，民航局将启用M503航路W122、W123络续航路由西向东开动，晋升空域开动效果。

航空人人张宝鑫19日罗致《环球时报》记者采访时泄露，航路退换是因为国内民用航空市集不竭昌盛。此前三年受疫情影响，航路资源不像当今这样殷切，如今中国的经济步地全面向好，航路承受的压力就越来越大。在这种情况下，民航部门就会研究进一步挖掘现存航路的输送后劲。退换M503航路不错提高输送效果，更好地炫夸东谈主民的需求，不需要过剖释读所谓背后的政事意旨或者军事观念。况兼M503航路在多年前就仍是启用，如今字据实验需求充分使用它，幸免航空资源浪掷，这少许也无可厚非。

中时电子报曾刊文称，M503航路是不竭多年的“老问题”，如今大陆决心绝对照顾，蔡当局只剩下抗议的材干，这“恰是往常8年两岸关系变迁的缩影”。著论述，使用M503航路的好多是上海往复东南亚国度的海外航班。跟着新马泰对陆客免签，东南亚航班本年例必要增多，退换M503航路即是为此作念准备，“M503争议是两岸典型的政事不合：大陆有事实的需要，台湾有安全的疑虑”。

台防空纵深被压缩？

台湾《中国时报》说，M503航路基本上与所谓的“海峡中线”平行，并靠拢其西侧。台湾“中央社”讲究称，2015年1月，大陆发布公告，要在东南沿海划设M503以及W121、W122、W123新航路。由于M503航路距离所谓的“海峡中线”最近仅7.8公里，台方称往复金马的飞翔安全可能面对“风险”。那时的台湾地区拓荒东谈主是马英九。两岸流程协商后，大陆同庚3月晓谕启用M503航路，但实验飞翔时向西移6海里，并罗致“由北向南”单向飞行，遇极度情况一律向西偏移，而东西向络续东山、福州及厦门的W121、W122、W123航路暂不启用。2018年1月，大陆发布公告，晓谕启用M503航路北上开动，以及W121、W122、W123由东向西飞翔。那时的台湾地区拓荒东谈主仍是是蔡英文。本年1月30日，大陆方面晓谕，自2月1日起取消M503航路自北向南开动的飞翔偏置次第。

M503航路以及W121络续航路暗示图

在岛内人人看来，大陆退换M503航路有“法律战”意味，但不会冲击区域步地。据台湾《汇聚报》19日报谈，台学者揭仲称，M503航路距离所谓“海峡中线”仅4海里多，且民航飞机自W122、W123往东接上M503，唯有转向半径稍大，就容易跳动所谓“海峡中线”，致使可能飞入台方划设的限航区，这不仅使得所谓“海峡中线”进一步“淡化”，且压缩台空防纵深及预警时间，也形同用时候技巧，抵赖台方划设的限航区，具有“法律战”意味。不外揭仲觉得，大陆在本年1月底就预报，将要启动M503航路W122、W123络续线由西向东开动，因此对区域步地冲击有限。

关于“海峡中线”，国台办已屡次强调，大陆和台湾同属一个中国，台湾是中国圣洁不成分割的一部分，两岸之间不存在所谓的这样一条线。

《汇聚报》征引网站“军情与航空”版主施孝玮的不雅点称，以往从福州、厦门升起的民航飞机，不会向东飞入台湾海峡，如今等于对着台湾飞来，接近所谓“海峡中线”才转上M503航路。对台空军而言，这如实增多了监控与辨识的职守，但民航飞机的升起场地、飞翔航路、航管通话等齐是固定且公开的信息，要辨识并不贫窭。

国民党“立委”赖士葆19日称，民进党当局操弄两岸关系，导致两岸抗击加重，台方抗议不被罗致。他觉得，退换航路某种进度上意味着，大陆对外宣示在这部分不再“让利”，且所选时间点“很值得赖政府警惕”。有岛内民航人人曾泄露，大陆是在正当权限内作念事，台当局就算有再多估量或动怒，也无权烦嚣。

厦门大学台湾询查院副院长、培植张文生对《环球时报》记者说，基于阻滞模式身分，民进党当局不但愿两岸来去过密过多，在这方面施加诸多戒指，因此也会将大陆退换M503航路的浅近举措专门地进行政事化，用一套“军事安全”标的的说辞进行膺惩。

善意的交流“比花大钱军购更能带来安全”

事实上，M503航路自2015年3月怒放以来，开动清静，安全可靠，为改善航班运营、炫夸民生需要、促进经济发展，施展了积极作用。但民进党当局却经常借题施展、煽动两岸对立。本年3月，台“国安局”向“立法院”提交答复称，年头以来大陆对台罗致“硬中带软”的计策，“硬”的部分包括屡次履行“汇聚战备警巡”、取消M503航路偏置、“2.14恶性撞船事件”后晓谕在厦金海域开展常态化轨则张望行径。“软”的方面包括不竭推出福建对台促融系列次第。

大陆1月底晓谕退换M503航路后，民进党当局在春节前夜须臾喊停3月铲除赴陆“禁团令”的诡计。资深媒体东谈主陈朝平撰文说，借着M503航路退换，台方不错鼓励更多两岸航路筹谋职责，一方面为了省俭绕路绕飞的燃油销耗，另一方面也能开释善意，“何乐不为”？但民进党当局却如斯“反制”，这只可断了台湾旅游业者的生路，徒增民怨，“犹如自断双臂以克敌，愚蠢绝顶”。

台湾《旺报》著论述，蔡英文在野以来，每次遭受两岸关系堕入殷切，就强调台湾是“民主定约”的成员，言下之意是，海外友东谈主会成为台湾的后援。“问题是，往常近8年来，他们对台湾的处境提供过什么骨子有用的匡助吗？”民进党若思照顾两岸问题，神往台海和平，其实毋庸贪小失大，向海外社会博取惋惜，大可大开两岸交流大门，让两岸东谈主民多多确认互相。善意的交流互动梗概驱赶负面能量与仇恨，这比花大钱军购更能带来安全。

中时电子报议论说，讲究M503航路争议的一脉雷同，不错给两岸关系留住的启示是：大陆会坚硬鼓励其设定的对台议程；两岸协商交流是有用的，对台湾也成心，不错增进政事互信，也有助于大众的援助，更有助于两岸的谐和敌对。

本报特约记者 陈立非 本报记者 李萌 范安琪