2009年特斯拉初度对外发布了Model S见识车，以全新视角向虚耗者展示了电车的征战＆制造有野心，并以极具创意的联想世博shibo登录入口，让东谈主一度怀疑埃隆马斯克是个穿越者。

15年后的今天，特斯拉在“We，Robot”发布会上，带来了Cybercab、robovan两款车型，这两台车从头沟通了“汽车”这别称词的界说和功能，并向用户勾画出改日社会出行生态。

这不禁让东谈主兴趣，马斯克是不是又从改日“偷”了什么idea纪念？

何为自动驾驶？粗陋点说，这个界说的愿景即是让每辆车出厂就自带“电子司机”。这不光包含私家车，同期也应该包括营运车辆，举例出租车、客货车。特斯拉Cybercab、robovan即是基于这一理念联想出来的居品。

马斯克暗示，Cybercab手脚营运车辆，其资本将低于三万好意思元，2026年投产，而robovan展示了改日城市公交或轻型货车的花式，一样值得期待。

不同于当下热点的华为乾崑智驾ADS 3.0（带激光雷达等传感器），特斯拉一直坚合手罗致纯视觉FSD智驾有野心，通过录像头和机器学习结束自动驾驶，资本更低，更故意于高阶智驾向更庞大用户栽培，Cybercab、robovan皆是这一联想理念的产物。

若是站在天主视角，事业家的生涯状况才是社会的底色，而不是所谓的精英高知，特斯拉明显也深入了解这少许。甭管是Cybercab已经robovan，全车皆莫得哗众取宠的线条或守秘，每一处细节皆是以服务用户为初志联想。

领先是工整玲珑的Cybercab车型，宽大的蝴蝶双门不错为乘客提供高效粗陋的高下车体验，因为是高度智能化的车辆，是以表里后视镜、门把手皆不太必要。座舱取消了无须的场合盘、刹车/油门，只保留两个乘员座椅和中控大屏，让乘员专注于出行自身；掀背式尾门不错提供颠倒广宽的后备箱空间，岂论是自驾已筹办运，皆不错提供颠倒实用的储物空间。

而Cybercab则呈现出访佛高铁的通顺车身联想，高耸车身+对开门联想不错让任何用户皆不错无进犯高下车；座舱内最多可容纳20个座椅，并提供多媒体屏幕用于展示行程信息或告白信息。一样的，该车也自带电子司机，关于公交车而言或者再也不同系念乘客抢场合盘的问题。

临了，当这两台特斯拉被手脚营运车辆使用时，官方还将提供手机App辛苦呼唤、畛域行程自动清洗等配套服务身手。此外，整车还维持感应式无线充电，无需责任主谈主员操作Ta我方就不错回充电站补能，然后接着“干活”。

 写在临了：

比较于现在在售的特斯拉Model系列，全新发布的Cybercab、robovan明显更偏向于为营运车辆提供更高效粗陋的自动驾驶有野心，这让自动驾驶有了更多的“烟火气”。

而站在社会层面，少数有钱东谈主开着问界M9、特斯拉Model S招摇过市，少许也谈不上是什么科技发展、社会特地，如实也只好自动驾驶朝下层浸透，智力确实从而从下到上构建起更坚实的改日出行生态。

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