日产 Sentra 也曾很酷世博体育。当今若何样？

日产紧凑型轿车为主导的时间早已以前，但 Sentra SR 于今仍然充满乐趣。

日产 Sentra 并不老是那么酷，但由于世纪之交的 JDM 场景和 2003 年电影《速率与情怀 2 》中第五代 Sentra SE-R 的移时亮相，它如实有过一刻的光线。领先的《杰作飞车：地下狂飙》电子游戏中也出现了相通的版块。我是第一个手执任天国 GameCube 甩掉器驾驶虚构 SE-R 的一代东谈主。

但时间变了，平价轿车市集委果仍是沦一火。日产是少数几家仍提供多款轿车的汽车制造商之一，Sentra 的定位介于基础款 Versa 和豪华款 Altima 之间。缺憾的是，SE-R 这个名字早已不复存在，不外日产仍提供性能较温顺的版块，即此处展示的 2024 款 Sentra SR。

Sentra SR 经受日产-雷诺 CMF-C/D 平台，该平台是两家制造商的宽广车型以及三菱欧蓝德的基础。能源皆备由天然吸气式 2.0 升直列四缸发动机传递至前轮，总功率为 149 马力，扭矩为 146 磅英尺，仅比经受自家 2.0 升四缸发动机的 1991 年款 Sentra SE-R 越过 9 马力。Xtronic 无级变速器是圭臬成立。

Sentra SR 还受益于 2024 年的一些前端牙科责任，暴露露齿的笑貌，并加多了六向电动驾驶员座椅、滑动天窗和八扬声器 Bose 音响系统等关节。一言以蔽之，咱们的闪亮蓝色金属 Sentra SR 售价为 29,215 好意思元，其中包括 250 好意思元的油漆附加费和 2490 好意思元的 SR Premium 套餐。

在赶赴莱姆罗克公园参加日产 Sentra Cup 好意思国首秀的途中，要在塔康尼克州立公园通衢保执合理的速率，需要比我猜度的更多的脚踝角度。MR20DD 四缸发动机的能源输出是 Sentra 能源系统最隆起的特色——但这并不是一个好的特色。峰值功率出当今 6400 rpm，峰值扭矩出当今 4400 rpm，更大的油门输入会使发动机发出最响亮的轰鸣。从纸面上看，能源足以驱动宣称的 3084 磅的整备分量，但输出面貌却又响又粗造，除了最坚韧追求速率的东谈主以外，其他东谈主都憨态可居。即使在干燥路面上使劲出手，Sentra SR 也莫得饱和的扭矩来旋转前轮。

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制动硬件也无法弥补发动机的颓势。Sentra SR 的前部装有 11.0 英寸透风盘，后部装有 10.2 英寸透风盘，后者比初学级 Sentra S 配备的 9.0 英寸后饱读式制动盘有所升级。对于日常驾驶来说，制能源嗅觉可以，但踏板咬协力不及给东谈主的印象是系统在进攻泊车时能源不及。

运筹帷幄词，为了解释日产的底盘工程师擅长让小事发生大作用，Sentra SR 相对基本的悬架（前部有支撑，后部有爽直的多连杆）履行上闪闪发光。从纽约市的戮力通勤到康涅狄格州的乡间小径和丛林隐匿的碎石做事谈路，驾驶这款车之前推出的通顺型 Sentra 的一些精神又回想了。

天然转向助力过大，转向逐渐，但 SR 的 215 毫米截面轮胎和杰出轻的整备质地使其响应灵巧、精准。在侘傺回击、转弯多的狭隘时刻谈路上，它操控起来相等精准，况兼也饱和涌现，可以加快干与州际公路的转弯。更妙的是，在碎石路上情怀驾驶时，它展现出了一种豁达的个性，渴慕在松散的路面上找到牵引力，并在油门升空时规定地舞动后端。

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日产 Sentra SE-R 的拉力赛血缘让我喜出望外，委果健忘了 Sentra SR 内饰的平淡体验。玄色东谈主造革座椅杰出知足但撑执性不及，周围是带衬垫的玄色遮盖和涡轮式透风口。音量和煦象甩掉按钮仍然是物理按钮而不是数字按钮，因此可用性有所普及，但 8 英寸触摸屏支执 CarPlay 和 Android Auto。Sentra SR 的座舱嗅觉皆备合适该车 25,410 好意思元的起价，但它并不是一次待上几个小时最知足的处所。

如今，Sentra 的理念是感性而非玩乐，针对的是那些思要普及油耗并镌汰本钱的东谈主。但很舒适看到，公司对于若何打造一款优质前轮驱动轿车的肌肉缅思并莫得脱色。要思成为优秀的前轮驱动轿车，它需要一个更好、杂音更小的发动机和手动变速箱供聘用。加拿大和墨西哥有提供手动变速箱，但缺憾的是这里莫得。鉴于低本钱轿车市集正在赶快沦一火，目下尚不明晰 Sentra 这个品牌还能存在多久。你读到的下一篇对于它的著作很有可能即是一篇讣告。但即使到了这个时期，它仍远不如前几代车型那么酷，尽管配备了强制性的 CVT，但它仍然是一款提供令东谈主知足的价值和驾驶乐趣网络的汽车。

校对 任盈世博体育