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继“智界”“享界”商标分裂转让给奇瑞、北汽后，7月2日，华为将执有三年之久的“问界”商标及关系专利也转归赛力斯。

赛力斯的收购价款共计25亿元，但行业大量以为，问界的品牌估值远高于这一数量。不错说，华为此举再次明确了其“不造车”快活的决心，而会执续深耕智能网联汽车工夫。

昨年11月，问界M9在广州车展亮相。

从剥离车BU业务，到将商标权“追溯”车企，华为此举背后有如何的贪图？对新势力竞逐形式会有如何的影响？

出售“问界”，为何是料思之中？

从销量数据来看，问界无疑是华为“造车”体系中最收效的一个品牌——

AITO问界全系6月单月委派破损4万辆，创历史新高。其中，AITO问界M9委派17241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7委派18493辆，上半年累计销量破损11万辆。

尽管此前碰到一段时代低谷，但问界发展态势全面朝上，已坐稳新势力阵营第一梯队，甚而不错与理思争夺头把交椅。对华为而言，问界实属“香饽饽”。

昨年11月，不雅众在广州车展鸿蒙智行展台了解智界S7。

为何发展势头如斯好的品牌，华为却采纳在此时将商标权等转让赛力斯？

本色上，这并不虞味着华为毁掉问界，反而证据华为更坚毅于礼貌的战术范围，明确我方的身份：赋能者。

“（这次转让）再一次证据了华为不造车，华为上演的是一个赋能者的变装，而不是和结合伙伴抢蛋糕的变装。把这个逻辑明白了，就能剖判华为的往日、当今、以后。”资深互联网不雅察家丁谈师继承媒体采访时期析。

由现时阛阓施展来看，问界是鸿蒙智行阵营中最受阛阓招供、产生收益最大的居品。转让后，问界仍将会是要点打造的中枢。在品牌包摄更加明晰的前提下，畴昔两边结合只会更加精致。

在赛力斯将“问界”商标收入囊中之前，本年，华为已将“智界”和“享界”商标接踵赐与转让。

5月底，华为将其注册的运载器用类“享界”商标转让给北京新动力；享界S9已于2024年6月量产。6月初，华为将其注册的2枚运载器用类“智界”商标转让给奇瑞。

本年5月，又名主播在北京车展上先容一款使用华为鸿蒙系统的汽车。

如斯来看，此番问界的转让也在料思之中。

这也意味着，华为在汽车圈的变装也愈发明晰，有所为有所不为，手脚赋能者执续强化，辅助企业“造好车、卖好车”，成为后续业务的发展规画，已毕共赢。

信守不造车，华为有更大野望

纵不雅华为与车企的结合模式，主要有三种：垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式，以及华为智选模式。以上三种模式，参与流程由浅至深。

问界即是华为智选模式的代表。这一种模式中，由华为深度参与居品界说、造型想象、营销、用户体验等法式。

将渗入最深的品牌“赶走”，可见华为信守“不造车”的初心，也印证了华为意图成为智能科技供应商，甚而成为“中国的博世”的发展规画。

事实上，华为一直在信守我方的发展战术。昨年11月，华为与长安诞生搭伙公司，业务范围包括汽车智能驾驶惩处决策、汽车智能座舱、汽车智能数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

不仅与长安诞生搭伙公司，华为更无间展示绽放姿态；不仅要为车企提供智能汽车惩处决策，更思要股东成就电动化智能化的生态平台，打造一个“华为生态定约”，力图担当智能工夫发展的“火车头”。

昨年5月，在第七届数字中国诞生峰会现场体验区，不雅众在体验鸿蒙智能末端系统。

华为在自主研发领域全面发力，也频有亮点。4月，华为发布了全新智能汽车惩处决策品牌乾崑，包括乾崑ADS 3.0智驾系统、新一代鸿蒙座舱等多项工夫。华为智能汽车惩处决策BU CEO靳玉志预言，2024年将是智能驾驶范围商用的元年，瞻望年底超50万辆汽车将选择华为智驾系统。

以上无不体现华为对汽车业务的自我定位——以智能工夫翻新为芒刃，作念一个工夫的赋能者，不仅有问界，还将有更多的“界”加入。

德基先进制造与出行产业合伙东谈看法帆以为，华为重申不造车，强调将期骗自己上风匡助车企优化制造销售，稀奇于详情了鸿蒙智行的初志和施行地位。

但也需看到，华为仍靠近较大挑战。

2023年华为年报流露，智能汽车惩处决策业务是华为增长最快的业务板块，2023年已毕销售收入47亿元，同比增长128.1%。尽管销量收入大幅增长，但华为车BU业务依旧损失。

本年3月，华为常务董事、智能汽车惩处决策BU董事长余承东在一场论坛上说：“车BU从往日一年亏100亿元，自后（一年）亏80亿元，昨年减亏缩减到亏60亿元，瞻望本年大约扭亏为盈。”

在新动力汽车内卷升级确当下，华为仍“鸭梨山大”，从遥远造血才气和发展标的来看，华为需要更多的汽车结合伙伴。

新势力“格杀”，下半场更加强烈

华为转让汽车商标和专利，激起业界热议，冲上几个热搜。在造车新势力大打价钱战、头部之争更加张惶确当下，企业任何一个“小动作”，皆能激勉四百四病，并对销量产生径直影响。

如今，各家新势力的“格杀时局”互为表里。

理思问界经常“交锋”，屡次交换新势力销冠地位。以6月为例，理思与AITO问界全系委派的新车均为4万多辆，销量不相高下。

本年入局的小米汽车是不能冷酷的“搅局者”。小米汽车6月委派量超1万辆，限制面前大定量破损8万辆，“弯谈”超越不少同业。

以往“蔚小理”三巨头已全面分化，理思遥遥卓越，蔚来销量徐徐回暖，小鹏被拉开差距。相似参加第一阵营的还有零跑和极氪，两位“自后者”来势汹汹。

在竞争强烈的头部以外，还有更阴毒的施行：高合、威马等品牌报怨离场；更多的新势力车企月销仅千辆，甚而不再公布销量数据……新动力汽车“倚强凌弱”趋势更加昭彰，阛阓呈现全面洗牌的新形式。

下半年，新车上市频率将更加密集，小鹏推出新品牌MONA，蔚来推出乐谈品牌……不错预感，恭候各个车企的将是更加强烈的“下半场”。

华为25亿卖了“问界”，值不值？一文读懂

如何活下去，是新势力品牌的一齐必答题。比拟之下，重申“不造车”、坚执构建智联生态系统的华为，可算别有肺肠。

被转让的问界，之后发展形式如何，最终仍旧是阛阓说了算，请让咱们翘首跂踵。

（图片均来改过华社）

【撰文】话题贪图员 拱千舒 魏伯航

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